Database Enhancement Gateway consente ai riparatori e agli assicuratori di inviare richieste e raccomandazioni ai fornitori di preventivi gratuitamente e fornisce ai riparatori suggerimenti settimanali sui programmi Audatex, Mitchell e CCC online e attraverso l'elenco e-mail della Collision Repair Professionals Association.
Se non hai mai utilizzato il servizio gratuito prima per inviare una domanda sul lavoro stimato di riparazione in caso di collisione o semplicemente sfogliare le risposte ad altre domande relative a corrieri e negozi, dai un'occhiata. Questo è un ottimo modo per trovare le migliori pratiche dei fornitori di informazioni e contribuire a scrivere il stime o valutazioni più accurate.
Ci siamo persi un mese con tutta la follia del COVID-19, ma siamo tornati con una carrellata mensile di aree che DEG ritiene valga la pena segnalare. Per ricevere suggerimenti non appena vengono pubblicati da DEG, metti mi piace/segui Facebook e Feed di Twitter (di tanto in tanto pubblica anche video sul suo canale YouTube). Oppure semplicemente sfoglia il database di oltre 16.000 domande e risposte per vedere cos'altro puoi imparare.
Secondo DEG, alcuni OEM potrebbero aver bisogno di ispezionare componenti come il piantone dello sterzo dopo un incidente, ma questa operazione potrebbe non essere inclusa nella stima delle ore di sistema.
"Alcune procedure OEM potrebbero richiedere la rimozione del piantone dello sterzo dal veicolo per la misurazione e l'ispezione", ha scritto DEG in un tweet del 23 marzo.Questo processo potrebbe non essere incluso nei tempi R/I pubblicati. Fare riferimento alle informazioni OEM su smontaggio, misurazione e hardware monouso.
"Molte case automobilistiche utilizzano piantoni dello sterzo pieghevoli per assorbire l'energia creata dall'impatto di un incidente", afferma la sezione "Precauzioni speciali" delle pagine P di CCC. "Questi montanti dovrebbero essere controllati per verificarne la lunghezza, l'adesione e la deformazione adeguate e altre specifiche considerazioni.In caso contrario, si potrebbe impedire il corretto funzionamento del piantone dello sterzo e/o l'attivazione dell'airbag.MOTOR consiglia l'ispezione e la sostituzione di questi componenti in conformità con le linee guida della casa automobilistica."
"Allineamento, raddrizzamento o verifica dell'accuratezza dimensionale delle parti correlate" è un elenco generale di operazioni non coperte dal CCC. L'IP afferma inoltre che se un'operazione non è inclusa nel suo specifico elenco di inclusione/esclusione, allora "a meno che non sia specificato in una nota a piè di pagina , non sono stati considerati nello sviluppo del tempo di lavoro stimato per questo programma”.
Il DEG ha evidenziato nei suoi suggerimenti il testo “Considerazioni speciali” del CCC e le dichiarazioni di Mitchell e Audatex.
"L'indennità di manodopera Audatex non ha fornito tempo per l'ispezione del piantone dello sterzo (GN 0707)," ha scritto Audatex nell'inchiesta di DEG sulla Subaru Forester del 2018 il 9 marzo. "L'indennità di manodopera Audatex fornisce tempo per il piantone dello sterzo di ricerca e innovazione (GN 0707) e i componenti installato su di esso (se applicabile).Al momento non sono necessarie modifiche”.
"Subaru e molti altri produttori richiedono un'ispezione del piantone dello sterzo", ha scritto l'utente DEG. "Audatex ha qualche posizione sul controllo/diagnosi del piantone dello sterzo?Questo passaggio è incluso in qualche operazione Audatex?
"Mitchell ha qualche commento su Chevrolet o su qualsiasi altra ispezione del piantone dello sterzo OEM che potrebbe dover essere controllata?"un utente ha scritto sulla Chevrolet Silverado del 2020. "Mitchell esegue uno studio temporale sulle ispezioni del piantone dello sterzo per eventuali OEM?"
"Mitchell non ha stabilito né pubblicato indennità di manodopera per le ispezioni del piantone dello sterzo", ha risposto Mitchell. "Fare riferimento alla tabella di ispezione e sostituzione del gruppo airbag/SRS."
DEG ha ricordato alle squadre di riparazione delle collisioni in un tweet del 18 marzo che la sanificazione delle aree di lavoro per COVID-19 non è inclusa nelle ore di lavoro stimate.
"In mezzo a questo virus Corona Covid-19, esortiamo tutti i professionisti che forniscono servizi a prestare attenzione quando lavorano negli spazi pubblici", consiglia DEG. "Seguire tutte le raccomandazioni del CDC per la pulizia e la disinfezione delle aree di lavoro.
“A causa delle ulteriori precauzioni adottate, vorremmo ricordare ai tecnici e alle imprese che qualsiasi manodopera/costo aggiuntivo necessario per creare uno spazio di lavoro sicuro e igienizzato non viene conteggiato nelle ore del database pubblicate.Ciò richiede una valutazione in loco.Si prega di consultare i propri manager, proprietari e funzionari sanitari locali e di contea su quali misure adottare per creare un ambiente di lavoro sicuro e pulito per prevenire la diffusione di questo virus”.
Ciò potrebbe includere dispositivi di protezione individuale aggiuntivi, protezione della superficie del veicolo e disinfezione delle superfici toccate, ha affermato DEG.
State Farm e Nationwide hanno dichiarato che pagheranno 1 ora di manodopera e 25 dollari in materiali cumulativi per coprire i costi di pulizia e sanificazione prima e dopo le riparazioni.
Il webinar SCRS della scorsa settimana sulla pulizia e disinfezione dei veicoli ha consigliato al personale di manutenzione di non discostarsi dalle istruzioni comprovate per disinfettare adeguatamente le superfici. Fondamentalmente, la "procedura OEM" del produttore del disinfettante dovrebbe essere seguita quando si cerca di ridurre il rischio che un veicolo contragga il coronavirus COVID-19 .
Nel webinar, gli esperti di bonifica Kris Rzesnoski e Norris Gearhart hanno suggerito il flusso d'aria per ridurre la potenziale carica virale e rimuovere lo sporco o i detriti alimentari dai veicoli.
Quando è stato chiesto se il processo ideale sarebbe quello di pulire il veicolo durante un pit-stop, seguire le precauzioni durante le riparazioni e quindi pulire nuovamente il veicolo prima della consegna, Rzesnoski ha definito queste “tre fasi”.
Se hai diluito la carica virale, igienizzato le superfici ed eventualmente fermato il veicolo prima di consegnarlo al tecnico, il tecnico potrebbe non aver bisogno dei DPI per lavorare sul veicolo. Ha detto che è diventata una "macchina più pulita" piuttosto che una "macchina più pulita" tram».
In un tweet del 3 marzo, DEG ha scritto che le ore di manodopera del CCC possono essere conteggiate solo per le operazioni eseguite dopo che le squadre di manutenzione hanno già rimosso le parti sovrapposte.
Ha affermato che queste informazioni si troverebbero nelle note a piè di pagina del CCC, come la dichiarazione IP sulle parti di ricambio del binario anteriore e inferiore del Nissan Pathfinder 2017 “dopo che il binario superiore e tutte le parti di bullonatura necessarie sono state rimosse”.
Secondo DEG, la procedura del binario del telaio inferiore anteriore di Nissan indica alle officine di rimuovere prima la sporgenza del cofano.
"Se il personale di manutenzione sceglie di lasciare un componente sovrapposto/adiacente sul posto e di lavorare attorno a quel componente, qualsiasi ulteriore lavoro di riparazione e/o sostituzione richiederà una valutazione in loco", ha scritto DEG in una nota.
Inoltre, Mitchell non inizierà a cronometrare finché questi componenti non verranno rimossi, ha spiegato DEG.
"I tempi di alcune operazioni si applicano dopo che i bulloni, i collegamenti o le parti associate necessari sono stati rimossi", si legge nella pagina P del fornitore di informazioni.
Secondo DEG, potrebbe essere necessario inserire manualmente la manodopera relativa alla preparazione o al primer di parti in plastica diverse dai paraurti utilizzando la formula del servizio stimato.
"Tutti e tre i database identificano parti in plastica grezza preparate/non primerizzate, che potrebbero richiedere ulteriore manodopera per preparare e/o riempire le parti in plastica prima della rifinitura", ha scritto DEG in un tweet del 9 marzo.Il calcolo automatico di questa formula cattura solo i paraurti anteriore e posteriore.
“Altri componenti come bilancieri, calotte degli specchietti o altri componenti.Le parti in plastica che richiedono manodopera aggiuntiva devono essere inserite manualmente utilizzando la formula fornita in GTE/CEG/pagina 143 Sezione 4-4 DBRM.
Secondo DEG, la formulazione originale delle parti in plastica di Audatex, senza primer, richiede il 20% del tempo di riparazione di base.
DEG afferma che la formulazione di CCC dura fino a 1 ora e comporta il 25% del tempo di riparazione base del componente.
Questa volta, secondo DEG, la rimozione di agenti distaccanti, promotori di adesione e qualsiasi mascheratura necessaria sarà inclusa in ciascun processo di produzione, ma non includerà i costi dei materiali o la riparazione dei difetti superficiali.
Mitchell utilizza anche il 20% del tempo di rifinitura per paraurti originali o senza primer, ha affermato DEG. Secondo DEG, questo include passaggi per lavare il veicolo con detergenti, detergenti per plastica/alcool e altri solventi. La formulazione include anche l'applicazione di promotori di adesione e attrezzature per la pulizia. , ha detto DEG.
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Interni della Chevrolet Silverado ZTL 2019 mostrati. La Silverado ZTL 2020 è la stessa. (Per gentile concessione di Chevrolet/Copyright General Motors)
I Centri per il controllo delle malattie raccomandano l'uso di prodotti igienizzanti dalla "Lista N" dell'EPA (martinedoucet/iStock)
Orario di pubblicazione: 21 giugno 2022