Database Enhancement Gateway consente ai riparatori e agli assicuratori di inviare richieste e raccomandazioni ai fornitori di preventivi senza alcun costo e fornisce ai riparatori suggerimenti settimanali sui programmi Audatex, Mitchell e CCC online e tramite la mailing list della Collision Repair Professionals Association.
Se non hai mai utilizzato il servizio gratuito per inviare una domanda sui lavori di riparazione stimati in caso di collisione, o semplicemente per consultare le risposte ad altre domande di operatori e negozi, dai un'occhiata. Questo è un ottimo modo per scoprire le migliori pratiche dei fornitori di informazioni e contribuire a scrivere i preventivi o le valutazioni più accurati.
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Secondo DEG, alcuni OEM potrebbero dover ispezionare componenti come il piantone dello sterzo dopo un incidente, ma questa operazione potrebbe non essere inclusa nella stima delle ore di funzionamento del sistema.
"Alcune procedure OEM potrebbero richiedere la rimozione del piantone dello sterzo dal veicolo per la misurazione e l'ispezione", ha scritto DEG in un tweet del 23 marzo. Questa procedura potrebbe non essere inclusa nei tempi R/I pubblicati. Si prega di fare riferimento alle informazioni OEM su smontaggio, misurazione e hardware monouso.
"Molte case automobilistiche utilizzano piantoni dello sterzo collassabili per assorbire l'energia generata dall'impatto di un incidente", si legge nella sezione "Precauzioni speciali" delle pagine P del CCC. "Questi montanti devono essere controllati per verificarne la corretta lunghezza, l'incollaggio e la deformazione, oltre ad altre considerazioni specifiche. In caso contrario, il corretto funzionamento del piantone dello sterzo e/o l'attivazione dell'airbag potrebbero essere compromessi. MOTOR raccomanda l'ispezione e la sostituzione di questi componenti in conformità con le linee guida della casa automobilistica".
"Allineamento, raddrizzamento o verifica della precisione dimensionale di parti correlate" è un elenco generale di operazioni non coperte dal CCC. L'IP afferma inoltre che se un'operazione non è inclusa nel suo specifico elenco di inclusione/esclusione, allora "a meno che non sia specificato in una nota a piè di pagina, non è stata presa in considerazione nello sviluppo del tempo di lavoro stimato per questo programma".
Nei suoi suggerimenti, il DEG ha evidenziato il testo delle “Considerazioni speciali” del CCC e le dichiarazioni di Mitchell e Audatex.
"L'indennità di manodopera Audatex non ha previsto il tempo necessario per l'ispezione del piantone dello sterzo (GN 0707)", ha scritto Audatex nell'inchiesta di DEG sulla Subaru Forester del 2018 del 9 marzo. "L'indennità di manodopera Audatex prevede il tempo necessario per l'ispezione del piantone dello sterzo (GN 0707) e dei componenti installati su di esso (se applicabile). Al momento non sono necessarie modifiche".
"Subaru e molti altri veicoli originali richiedono un'ispezione del piantone dello sterzo", ha scritto l'utente DEG. "Audatex ha una posizione in merito al controllo/diagnosi del piantone dello sterzo? Questo passaggio è incluso in qualche intervento Audatex?"
"Mitchell ha commenti sulle ispezioni del piantone dello sterzo Chevrolet o di altri OEM che potrebbero dover essere controllate?" ha scritto un utente a proposito del Chevrolet Silverado del 2020. "Mitchell esegue uno studio temporale delle ispezioni del piantone dello sterzo per qualche OEM?"
"Mitchell non ha stabilito né pubblicato le indennità di manodopera per le ispezioni del piantone dello sterzo", ha risposto Mitchell. "Fare riferimento alla tabella di ispezione e sostituzione del gruppo airbag/SRS".
In un tweet del 18 marzo, DEG ha ricordato alle squadre di riparazione delle collisioni che la sanificazione delle aree di lavoro per il COVID-19 non è inclusa nelle ore di lavoro stimate.
"A causa del coronavirus Covid-19, invitiamo tutti i professionisti che forniscono servizi a prestare attenzione quando lavorano in spazi pubblici", consiglia DEG. "Seguire tutte le raccomandazioni del CDC per la pulizia e la disinfezione delle aree di lavoro.
"A causa delle precauzioni aggiuntive adottate, vorremmo ricordare a tecnici e aziende che qualsiasi manodopera/costo aggiuntivo necessario per creare un ambiente di lavoro sicuro e igienizzato non viene conteggiato nel conteggio delle ore pubblicate nel database. Ciò richiede una valutazione in loco. Vi preghiamo di consultare i vostri dirigenti, proprietari e funzionari sanitari locali e provinciali sulle misure da adottare per creare un ambiente di lavoro sicuro e pulito al fine di prevenire la diffusione di questo virus."
Ciò potrebbe includere ulteriori dispositivi di protezione individuale, la protezione delle superfici dei veicoli e la disinfezione delle superfici toccate, ha affermato DEG.
State Farm e Nationwide hanno dichiarato che pagheranno 1 ora di manodopera e 25 dollari in materiali cumulativi per coprire i costi di pulizia e igienizzazione prima e dopo le riparazioni.
Il webinar SCRS della scorsa settimana sulla pulizia e la disinfezione dei veicoli ha consigliato al personale addetto alla manutenzione di non discostarsi dalle istruzioni comprovate per disinfettare adeguatamente le superfici. In pratica, quando si cerca di ridurre il rischio che un veicolo contragga il coronavirus COVID-19, è necessario seguire la "procedura OEM" del produttore del disinfettante.
Nel webinar, gli esperti di bonifica Kris Rzesnoski e Norris Gearhart hanno suggerito il flusso d'aria per ridurre la potenziale carica virale e rimuovere sporco, come polvere o residui di cibo, dai veicoli.
Alla domanda se il processo ideale sarebbe quello di pulire il veicolo durante una sosta ai box, seguire le precauzioni durante le riparazioni e poi pulire nuovamente il veicolo prima della consegna, Rzesnoski ha parlato di queste "tre fasi".
Se hai diluito la carica virale, disinfettato le superfici ed eventualmente fermato il veicolo prima di consegnarlo al tecnico, quest'ultimo potrebbe non aver bisogno di DPI per lavorare sul veicolo. Ha affermato che era diventata un'"auto più pulita" piuttosto che un'"auto da strada".
In un tweet del 3 marzo, DEG ha scritto che le ore di lavoro del CCC potrebbero essere conteggiate solo per le operazioni eseguite dopo che le squadre di manutenzione hanno già rimosso le parti sovrapposte.
Ha affermato che queste informazioni sarebbero state reperibili nelle note a piè di pagina del CCC, come la dichiarazione IP sulle parti di ricambio anteriori e inferiori del Nissan Pathfinder 2017 "dopo che la barra superiore e tutte le parti di bullonatura necessarie sono state rimosse".
Secondo DEG, la procedura per la barra del telaio inferiore anteriore della Nissan prevede che le officine rimuovano prima la sporgenza del cofano.
"Se il personale addetto alla manutenzione decide di lasciare in posizione un componente sovrapposto/adiacente e di lavorare attorno a quel componente, qualsiasi ulteriore lavoro di riparazione e/o sostituzione richiederà una valutazione in loco", ha scritto DEG in una nota.
Mitchell non inizierà il cronometraggio finché quei componenti non saranno rimossi, ha spiegato DEG.
"La tempistica di determinate operazioni si applica dopo la rimozione dei bulloni, dei collegamenti o delle parti associate necessarie", afferma la pagina P del fornitore di informazioni.
Secondo DEG, la manodopera relativa alla preparazione o all'applicazione del primer su parti in plastica diverse dai paraurti potrebbe dover essere inserita manualmente utilizzando la formula di stima del servizio.
"Tutti e tre i database identificano parti in plastica grezza preparate/non trattate con primer, che potrebbero richiedere ulteriore manodopera per preparare e/o riempire le parti in plastica prima della riverniciatura", ha scritto DEG in un tweet del 9 marzo. Il calcolo automatico di questa formula considera solo i paraurti anteriore e posteriore.
"Altri componenti come bilancieri, calotte degli specchietti o altri componenti. Le parti in plastica che richiedono manodopera aggiuntiva devono essere inserite manualmente utilizzando la formula fornita in GTE/CEG/pagina 143 Sezione 4-4 DBRM."
Secondo DEG, la formulazione originale di Audatex per parti in plastica non trattate richiede il 20% del tempo di riparazione della base.
DEG afferma che la formulazione del CCC richiede fino a 1 ora e comporta il 25% del tempo di riparazione di base del componente.
Questa volta, secondo DEG, la rimozione degli agenti distaccanti, dei promotori di adesione e di qualsiasi mascheratura necessaria sarà inclusa in ogni processo di produzione, ma non includerà i costi dei materiali o la riparazione dei difetti superficiali.
Mitchell impiega inoltre il 20 percento del tempo di riverniciatura per paraurti originali o non trattati con primer, ha affermato DEG. Secondo DEG, questo include passaggi per lavare il veicolo con detergenti, detergenti per plastica/alcool e altri solventi. La formulazione include anche l'applicazione di promotori di adesione e attrezzature per la pulizia, ha affermato DEG.
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Interni del Chevrolet Silverado LTZ del 2019. Lo stesso vale per il Silverado LTZ del 2020. (Per gentile concessione di Chevrolet/Copyright General Motors)
I Centers for Disease Control raccomandano l'uso di prodotti disinfettanti inclusi nella "Lista N" dell'EPA.(martinedoucet/iStock)
Data di pubblicazione: 21-06-2022